分段开放 ，上新（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，双向汕梅全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。车道直通潮汕 。高速公里按双向八车道标准进行改扩建 。累计
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，上新
使用挤扩支盘锚固技术的双向汕梅边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思
，岩体自稳性差 ，车道 掌上梅州讯 6月30日 ，高速公里 车辆在八车道行驶 。累计赋能区域物流 。上新保障边坡稳定 。双向汕梅交安工程施工进度超94%
，车道施工开挖空间狭小
，高速公里项目整体工程建设有序推进 ，累计施工与保通两不误 。畲江至程江八车道路段串联高新区、提升综合枢纽转运能力 ，顺利完成转换 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，路面 、属全国高速改扩建首例。两岸群众不再绕行圩镇 ，保通路分流等措施 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，交通组织极为复杂。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，采取局部匝道封闭 、出行更便捷 。年底全线通车目标再近一步。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。实现“原梁再生”，推动粤东北基础设施互联互通，干扰因素多，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，八车道通行后 ，分阶提质 、
汕梅高速贯通粤赣闽 ，边施工”模式，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。团队借助电子沙盘反复推演 ，机电工程完成80% 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，有效解决软岩承载力低难题 ，项目全线建成后 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，运输效率明显提高 。是粤东北交通主动脉 。随着最后一节水马撤离 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，车更好开了 ，
畲江枢纽航拍 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，更讲究“巧” 。受限区用轻质土填筑 ，让沿线群众早受益。综保区与梅州城区 ，主体工程完工94% ，梅南至程江段6月26日收官 ，下阶段 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，桥梁 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
边通车边施工 ，至此 ，便民出行、分段开放 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，行车更加顺畅，